TL;DR：
Mobileye创始人Amnon Shashua的离职，标志着纯视觉ADAS商业模式在AI大模型浪潮下面临深刻的估值危机。公司试图通过收购Mentee Robotics实现“软着陆”，将自动驾驶技术迁移至具身智能，试图换取AI基础设施级别的更高估值。
在科技行业的殿堂里，很少有人能像阿姆农·沙舒亚（Amnon Shashua）这样，既是行业神话的缔造者，又是这一神话的审判者。这位将计算机视觉带入千万辆汽车的Mobileye创始人，在公司市值从巅峰期的300亿美元跌落至如今的60亿美元之际，选择了一种近乎“逃离”的方式——辞职，并奔向具身智能的怀抱。
Mobileye的困境，本质上是一场关于“自动驾驶供应商”身份的幻灭。长期以来，Mobileye一直固守着其精细的EyeQ芯片与视觉算法方案。然而，在以端到端模型与数据闭环为核心的AI新纪元里，这种碎片化的辅助驾驶功能模块，显得像是一部在智能手机时代依然试图依靠短信功能竞争的传呼机。当Waymo以“AI基础设施”的姿态狂揽高估值时，Mobileye却依然在传统Tier 1供应商的泥潭中与博世、大陆们博弈。
资本市场向来冷酷无情。尽管Mobileye仍拥有数十亿美元的营收基本盘，但在AI公司的估值逻辑中，增长率与范式转换才是唯一的硬通货。为了抹去身上的“传统零部件供应商”标签，沙舒亚打出了一张极具策略性的牌：斥资9亿美元收购其亲手创办的Mentee Robotics。
这并非简单的多元化扩张。Mentee代表的是“具身智能”的估值逻辑，即“物理世界中的通用AI”。如果Mobileye能将自动驾驶在结构化道路上的感知决策能力，通过Sim2Real（从模拟到现实）技术迁移至工业机器人与人形机器人领域，它便不再是一个向主机厂兜售辅助驾驶功能的配件商，而是一个拥有巨大AI想象空间的技术平台。
然而，这场转型的阵痛不可忽视。Mentee的愿景固然美好，但Mobileye的当务之急仍是证明其Surround ADAS方案的量产实力。当车企纷纷走向自研全栈架构，甚至开始与芯片巨头如NVIDIA、高通深度绑定时，Mobileye曾经的“上帝视角”正在逐渐变得狭窄。
正如在这场AI军备竞赛中，没有人愿意成为手持长矛的骑兵。沙舒亚的离场，既是对过去一段ADAS黄金时代的深情告别，也是一场押注于“物理AI”未来的冷峻远征。对于所有智驾供应商而言，这是一次迟来的觉醒：在软件定义汽车的下半场，如果不能进化为不可替代的算力与算法平台，那么退场便只是时间问题。