马斯克霸气回怼Waymo：这场Robotaxi“神仙打架”，谁能笑到最后？

TL;DR：

马斯克又“口出狂言”了，直言Waymo根本没机会跟特斯拉Robotaxi抗衡！这不，谷歌大佬立马亮出Waymo的纯无人里程和安全报告“秀肌肉”。特斯拉这边也不甘示弱，不仅放话3周内要撤掉安全员，还祭出“纯视觉”低成本大杀器。好家伙，这波自动驾驶“神仙打架”，吃瓜群众表示看点十足！

“Waymo从来没有真正与特斯拉抗衡的机会。”

这句石破天惊的“霸气回怼”，不用想也知道，又是那个不按常理出牌的男人——埃隆·马斯克，给全球科技圈投下了一颗“嘴炮炸弹”。事情的起因，是一场在X平台上的“隔空喊话”。

科技大佬的“凡尔赛”：Waymo先发制人，特斯拉不服来战

事情是这样的：谷歌DeepMind的首席科学家杰夫·迪恩（Jeff Dean），在X上正儿八经地展示自家Waymo的“黑科技”——一个融合了“快速感知-深度推理”双系统的世界模型架构。这套系统听起来就挺酷炫：系统1负责毫秒级快速反应，像个经验老道的司机；系统2则有Gemini大模型加持，能理解各种“奇葩”场景，比如看见着火的车会主动绕行，简直是自动驾驶界的“老司机Plus”¹。

本来是技术分享，结果评论区里有位“吃瓜群众”不嫌事大，直接抛出灵魂拷问：“Waymo和特斯拉哪个更领先？”杰夫·迪恩毫不犹豫地力挺自家，还顺带“凡尔赛”了一下：

“我不认为特斯拉的自动驾驶乘车里程数量接近Waymo。”

他亮出的数据是：Waymo最新的纯无人载客里程数已经高达9600万英里（约1.5亿公里），而且安全数据那叫一个“有说服力”¹。潜台词就是：我们Waymo可是真刀真枪跑出来的，你特斯拉还差得远呢！

这下可把高强度冲浪的X老板马斯克给“惹怒”了。他二话不说，直接在下面跟帖，祭出了开头那句“王炸”：Waymo连抗衡的机会都没有！一场Robotaxi的“神仙打架”就此拉开序幕。

Waymo的“安全堡垒” vs. 特斯拉的“极速冲刺”

那么问题来了，美国Robotaxi到底哪家强？Waymo和特斯拉，一个走的是“稳扎稳打、数据为王”路线，一个则是“激进创新、速度取胜”的典型。

Waymo亮出的数据确实让人眼红。他们有详细的纯无人载客行驶（RO）事故率报告，和人类驾驶的交通事故基准做了对比。数据显示，Waymo能把造成严重伤亡的概率降低91%，安全气囊弹出事故减少79%，就连针对行人和骑行者的事故，也能分别减少92%和78%。这相当于在路上给用户加了一层“金钟罩铁布衫”¹。更绝的是，Waymo甚至还没有单车发生碰撞的事故被记录。这无疑是给他们的“多传感器融合”技术路线——也就是大家常说的高精地图+激光雷达方案——狠狠地“刷了一波脸”²³。

反观特斯拉，他们也定期发布安全报告，不过主要围绕的是FSD（Full Self-Driving）——自动驾驶的核心。截至目前，特斯拉FSD行驶总里程已经达到惊人的67.7亿英里（约109亿公里），并且声称能把碰撞概率降低超80%¹。特斯拉的统计方法跟Waymo不同，他们是看事故前的行驶里程，里程数越高代表越安全。结果显示，启用FSD后，严重碰撞和轻微碰撞的事故发生率都能降低到人类水平的1/7。

不过，这里有个“梗”：不少业内人士觉得，两家的安全数据统计口径差异巨大，现阶段还不具备直接可比性。毕竟，特斯拉的FSD数据是在驾驶座上“有人”的情况下采集的，而Waymo可是实打实的“纯无人”运营里程。这“有人”和“无人”之间，可差着一个“太平洋”呢。

马斯克的“三周之约”和“成本杀手锏”

就在大家对特斯拉FSD“还差个安全员”的这点小遗憾耿耿于怀时，马斯克又出来“搞事情”了。他在这周的xAI黑客马拉松活动上透露，大概三周内，特斯拉Robotaxi就会在奥斯汀投入运营，而且车内将“空无一人”，甚至连副驾驶位都彻底解放¹。算算时间，这不就是赶在年底前兑现他“去安全员”的“flag”吗？虽然目标范围从刚开始的“所有车队”缩小到了“奥斯汀车队”，但马斯克这波“梭哈”的操作，无疑又把大家的胃口吊足了。

马斯克之所以有底气，除了他对特斯拉“纯视觉”方案的迷之自信，还有他手里的另一张“王牌”——成本优势。目前Waymo运营的捷豹I-Pace车型，在美国售价高达7.73万美元（约54.5万元人民币）。而特斯拉跑Robotaxi的Model Y，长续航后驱版在美国售价大约是4.5万美元（约31.8万元人民币），比Waymo的贵了近70%¹。

更“凡尔赛”的是，马斯克还曾放话，会考虑让老车主的车加入到Robotaxi车队。这意味着，数百万潜在的特斯拉Robotaxi，已经“躺”在消费者手里，等待被激活。这要是真铺开了，那将是何等惊人的规模效应？

友商的“灵魂拷问”：激光雷达，装还是不装？

虽然马斯克的“三周之约”听起来热血沸腾，但关于特斯拉“纯视觉”方案的争议从未停止。Waymo路线上的“战友”文远知行CEO韩旭，就曾在量子位MEET2026智能未来大会上直接“灵魂拷问”：

“如果马斯克还是用Model 3或者Model Y这样的量产车，且3年之内坚持不装激光雷达，那么肯定无法在旧金山做到今天Waymo的水平。”¹

韩旭还“补刀”说，马斯克2018年就说可以实现无人驾驶从纽约开到洛杉矶，但今天FSD V12依然做不到。这波“打脸”可谓是又狠又准。毕竟，在行业内，激光雷达因其高精度测距和三维环境感知能力，被认为是保障自动驾驶安全性的“定海神针”之一⁴。而特斯拉坚持不装激光雷达，纯靠摄像头和神经网络算法，这条“独辟蹊径”的技术路线，到底是不是能扛起Robotaxi的未来，时间会给出答案。

One More Thing

这场关于Robotaxi“谁更牛”的嘴炮，以及背后技术路线的“华山论剑”，其实远未结束。Waymo以其海量的纯无人里程和严格的安全数据，展现了其“老牌劲旅”的实力；特斯拉则以其激进的创新速度、庞大的用户基础和颠覆性的成本结构，试图“弯道超车”。究竟是“稳健派”Waymo能继续领跑，还是“激进派”特斯拉能上演“绝地反击”？对于我们这些“吃瓜群众”来说，这无疑是未来几年最值得期待的“科技大戏”之一。

引用

• 马斯克
• Robotaxi
• Waymo
• 自动驾驶
• 神仙打架